Pokyny k nasazení kovových dopravních pásů

Ke kvalitnímu použití a co nejdelší životnosti pásů je důležité přesné seřízení těchto pásů a jejich vodících prvků. Z toho důvodu uvádíme několik následujících rad:

Koncové bubny

K ohybu pásu může dojít jen v místech dotyku (smyčkách) jednotlivých dílů, z nichž byl pás vyroben. Z toho důvodu musí být zajištěno, že koncové bubny a válečky, které pás napínají, mají správný průměr, aby se zabránilo stálému ohybu samostatných jednotlivých dílů. Tento stálý ohyb jednotlivých dílů způsobuje po čase křehkost použitého materiálu a je tím dána možnost vzniku lomů. Průměr hnacího bubnu závisí na použitém typu pásu, povrchu bubnu, předpětí pásu a úhlu opásání pásu. Předpětí pásu závisí na vlastní váze pásu, zatížení a způsobu podpěry. Nejmenší použitelný průměr bubnu je určen typem pásu. U spirálových pásů platí obvykle pravidlo, že minimální průměr bubnu odpovídá 5 až 10 násobku rozteče příčných hůlek.

Dojde-li k prokluzování pásu na bubnu, je možno:

• zvětšit hnací buben
• potáhnout buben materiálem, který má větší koeficient tření (guma, plachtovina,
  brzdové obložení)
• zvětšit oblouk opásání pásu umístěním přídavného válečku – viz. obrázek

Samozřejmě je také možné výše uvedené metody kombinovat. Prokluzování pásu může být také vyřešeno zvětšením předpětí v pásu. Tento způsob se však příliš nedoporučuje, protože toto předpětí nepříznivě ovlivňuje protažení pásu a tím i životnost. Musí – li mít oba koncové bubny velmi malý průměr (např. v souvislosti s přechodem malých předmětů z pásu na jiný), měl by být pohon přeložen na spodní větev pásu – viz. obrázek 3.
Délka bubnu je v závislosti na použitém typu pásu většinou o něco větší než šířka pásu. Je třeba dbát na to, aby bubny i válečky měly přesně tvar válce. Soudečkové válečky a bubny způsobují deformaci pásu a vůbec nepřispívají k přímému chodu kovových dopravních pásů.
Jak hnací tak i vratný buben musí být vyrovnány přesně horizontálně a jejich osy musí být kolmé ke směru pohybu pásu. Použití bubnů s bočními přírubami nelze doporučit, v praxi totiž tyto příruby nenutí pás vrátit se do původního směru. Spíše dochází k tomu, že se okraje pásu na přírubách trvale deformují vytažením, nebo se rovnou roztrhají.

Podpora

Volba podpory pásu závisí na typu pásu, na délce pásu, na zatížení a druhu dopravovaného výrobku. Kovové dopravní pásy, které jsou vystaveny malému zatížení a nejsou příliš dlouhé, mohou být neseny pevnou podporou – viz. obrázky 4.
Je možné opatřit tuto podporu ještě materiálem, který má v poměru k pásu nízký koeficient tření. Nejlepší podporu pásu však tvoří válečky – viz obrázek 5, které jsou horizontálně přestavitelné.

Vedení pásu

Kovové dopravní pásy jsou vyrobeny tak, že mají po správném nastavení absolutně přímý chod a nevyžadují teoreticky žádné boční vedení. V praxi je však chod pásu ovlivňován různými dalšími faktory, jako např. nerovnoměrným zatížením a střídáním teploty. Tím může pás i při správném nastavení běžet do strany.
Náběh pásu do rámu zařízení má velký vliv na životnost a lze proto doporučit, aby pás měl dostatečnou vůli při bočním posunutí. V závislosti na typu pásu, jeho šířce a délce činí tato vůle 10 až 50 mm na obou stranách pásu.
Při konstrukci zařízení je třeba dbát na to, aby pás nepřicházel do styku s ostrými hranami dnů rámu. Takové díly by se pokud možno neměly vůbec vyskytovat, nebo by měly být zakryty pomocí vodítek. Z toho vyplývá, že v mnoha případech bude potřeba použít boční vedení. Druh takového vedení závisí na typu pásu a může sestávat např. z takzvaných kluzných řetězů, vertikálních válečků, pevného vedení nebo automatické řídící kladičky. Kluzné řetězy jsou proti vertikálním válečkům výhodnější, válečky mohou spíše způsobit poškození stran. Kluzné řetězy a vertikální válečky musí být (viděno ve směru chodu pásu) umístěny před hlavními bubny. Dochází-li k tahu pásu v horní větvi, budou umístěny pro nosnou část (horní větev) u hnacího bubnu a pro spodní větev, u vratného bubnu nebo napínacího bubnu. Přitom má být vzdálenost až ke středu osy hlavního bubnu přibližně rovná šířce pásu, minimálně však 500 mm. V případě, že bude dána přednost pevnému vedení pásu, lze doporučit provést je po celé nebo co největší délce, aby byl tlak, způsobený náběhem rovnoměrně rozdělen.
Uvedené druhy vedení pásu je však třeba považovat jen jako možnosti zamezení poškození, způsobované silným náběhem pásu. Běží-li pás stále proti stejnému vedení, není nastavení pásu správné a musí být okamžitě korigováno.