Montáž a údržba

Životnost kovových pásů závisí do značné míry i na jejich montáži a údržbě. Toto se zejména týká pásů širokých nebo dlouhých, jejichž montáž by vždy měli provádět pouze odborníci s dostatečnými zkušenostmi. Špatné položení pásů a nesprávné nastavení bubnů nebo válečků může poškodit nový pás natolik, že již nebude opravitelný. Z toho důvodu, můžeme nabídnout zákazníkům nejen dodávku, ale i montáž pásu, za níž se účtuje podle běžných montážních tarifů.
Pro zákazníky, kteří si chtějí provést montáž sami, uvádíme dále několik pokynů pro montáž, kdy se jedná o kovový pás a nosná část pásu (horní větev) je zároveň také tažnou částí.

Návod pro montáž kovového dopravního pásu

Nejprve se překontroluje směr hlavních bubnů a válečků tak, aby byly jejich osy vzájemně rovnoběžné a zároveň kolmé na osu dopravního zařízení.

Všechny napínací válečky jsou co nejvíce povoleny, aby bylo později možno pás napnout. Dále se zavede ocelové (tažné) lano; začíná se na straně hnacího bubnu na válečkách spodní větve a vede se kolem vratného bubnu přes válečky nebo spodní podpěru horní větve zpět k hnacímu bubnu. Lano se otočí jednou nebo dvěma smyčkami kolem hnacího bubnu.

Poté se srolovaný pás položí přesně doprostřed před hnací buben. Směr běhu pásu na horní větvi musí odpovídat podle obrázku 6, přičemž se musí dávat pozor na smyčkování okrajů pásu. Spodní větev musí být vtažena nejdříve, což znamená, že u pásů zakončených smyčkou, musí konec smyčky ležet vzhůru.

Nyní se podle obrázku 7. zastrčí do koncové spirály co nejsilnější příčný drát, na který se pomocí vázacích drátů připevní plochá ocel opatřená otvory. Tato plochá ocel má na druhé straně aspoň čtyři háky, kterými se provlékne ocelový drát, a ten se potom připevní na tažné lano již dříve protažené dopravním zařízením. Je možné, že se během dopravy nebo při vyrolování posunuly spirály nebo drátěná oka, a pás potom vypadá poněkud smyčkovitě. Ve většině případů je možné vyrovnat okraje pásu při vtažení na prvou část zařízení. Pás se smí napnout až tehdy, když leží rovně na zařízení, protože by se jinak trvale deformoval.

Obrázek 7

Nyní může být vtažena spodní větev pomocí hnacího bubnu, který je takto použit jako vratidlo. Lehčí pásy mohou být vtaženy také ručně, což je někdy nejen rychlejší, ale zároveň i vyloučí nebezpečí poškození.

Jakmile začátek pásu dosáhne k vratnému bubnu, musí stále ležet přesně ve středu zařízení. Teprve poté může být pás vtažen také na horní větev.

Konec (nebo poslední část) pásu se otočí kolem hnacího bubnu a ve vzdálenosti cca 300 mm od nejzazšího konce na horní větvi se upevní vázacími dráty na rám.

Oba konce pásu budou přes sebe přetaženy. Nakonec se i druhý konec připevní vázacími dráty k rámu zařízení.

Jedna z přesahujících stran pásu se nyní zkrátí na použitelnou míru, tím že se v místě zkrácení vytáhnou příčné dráty. Přitom se musí dát pozor na to, aby spirály na obou koncích pásu měly vůči sobě opačný směr.

Obrázek 8

Poté se pás spojí tak, že se vzájemně spojí obě protilehlé spirály pomocí příčných tyčí. Tyto příčné dráty jsou součástí dodávky. Okrajové provedení příčných tyčí (smyčkové okraje, svařené okraje atd.) musí být provedeno podle typu pásu.

Nyní se pás pod malým napětím pomalu uvede do chodu o podrobí velmi přesné zkoušce. Existuje totiž možnost, že vlivem dopravy a během montáže mohou být spirály otočeny nebo posunuty. Tyto nejednotnosti musí být odstraněny dříve, než je možno pás podle potřeby napnout.

Leží-li nyní všechny spirály dobře o jsou-li odstraněny všechny eventuální nerovnosti, lze pás vyregulovat s konečnou platností. Tato regulace se může uskutečnit přestavením koncových bubnů, přičemž se musí dbát na to, v kterém směru pás běží (nabíhá-li pás vpravo, napne se více pravá strana bubnu nebo se uvolní napětí na levé straně). Stálý chod pásu s příliš velkým napětím na

Jakmile je pás seřízen výše popsaným způsobem, musí běžet několik hodin bez zatížení. V této době je nutné celé zařízení přesně překontrolovat. FTeplotní změny ovlivňují běh pásu, takže je nutné, zejména u průběžných pásových pecí, nechat běžet dopravní pás 8 -10 hodin za stávající teploty, než se pás uvede do trvalého provozu.

Obrázek 9

Údržba kovových dopravních pásů

Kovové dopravní pásy obvykle nevyžadují velkou, ale spíše pravidelnou údržbu, která zvyšuje jejich životnost. Zejména je nutné čistit pás od zaklíněného materiálu nejen v něm, ale i mezi ním a hnacím bubnem nebo opěrnými válečky. Tyto nečistoty mohou způsobit nejen vlastní poškození pásu, ale i jeho nabíhání ke straně, což může zase způsobit roztrhání pásu o boční konstrukci.